کین بس ایک مواصلات کا پروٹوکول ہے جو صنعتی کنٹرول اور آٹوموٹو ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتا ہے جو 1 ایم بی پی ایس کی زیادہ سے زیادہ ٹرانسمیشن ریٹ تک محدود ہے۔ کین بس کی رفتار کی حد اس کے ڈیزائن کے مقصد اور تکنیکی خصوصیات سے نکلتی ہے۔ کین بس کو زیادہ سے زیادہ 1MBPs تک محدود رکھنے کی وجوہات پر ذیل میں تفصیل سے تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔
سب سے پہلے ، جس مقصد کے لئے کین بس ڈیزائن کی گئی تھی اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار کا تعین کرتا ہے۔ کین بس کو صنعتی کنٹرول اور آٹوموٹو ڈومینز کی مخصوص ضروریات کا جواب دینے کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان شعبوں میں ، کین بس بنیادی طور پر بڑی مقدار میں ڈیٹا کی بجائے حقیقی - ٹائم کنٹرول انفارمیشن اور سینسر ڈیٹا منتقل کرنے کے لئے استعمال ہوتی ہے۔ لہذا ، حقیقی - وقت کی کارکردگی اعلی - اسپیڈ ڈیٹا ٹرانسمیشن کے مقابلے میں زیادہ اہم عنصر ہے۔ کین بس کو اعلی - شور کے ماحول میں مستحکم طور پر ڈیٹا منتقل کرنے کے قابل بنایا گیا ہے ، جو صنعتی کنٹرول اور آٹوموٹو ایپلی کیشنز کے لئے بہت اہم ہے۔
دوم ، CAN بس کی جسمانی پرت پروٹوکول اور بجلی کی خصوصیات بھی اس کی رفتار کو محدود کرتی ہیں۔ کیا بس بٹی ہوئی - جوڑی کیبل کو ٹرانسمیشن میڈیم کے طور پر استعمال کرسکتی ہے ، جو اینٹی - مداخلت کی صلاحیت کو یقینی بناتی ہے اور اسی وقت ٹرانسمیشن کی شرح کو محدود کرتی ہے۔ ٹرانسمیشن کی شرح کیبل ٹرانسمیشن نقصانات اور سگنل کے پھیلاؤ میں تاخیر سے متاثر ہوتی ہے۔ چونکہ کین بس کو ذہن میں شور استثنیٰ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے ، لہذا استحکام اور ٹرانسمیشن کے فاصلے کو متوازن کرنے کے لئے ٹرانسمیشن کی ایک سست شرح استعمال کی جاتی ہے۔
اس کے علاوہ ، کین بس کا پروٹوکول ڈھانچہ بھی اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار کو متاثر کرتا ہے۔ کین بس تنازعہ کا پتہ لگانے اور غیر - تباہ کن ترجیحی میکانزم کو استعمال کرتی ہے ، جس کا مطلب ہے کہ ایک سے زیادہ نوڈس ایک ہی وقت میں ڈیٹا بھیج سکتے ہیں اور تنازعہ کی صورت میں خود بخود ڈیٹا کو دوبارہ تلاش کرنے کے اہل ہیں۔ اس تنازعہ کا پتہ لگانے اور ترجیحی حل کے طریقہ کار سے ٹرانسمیشن کی تاخیر میں اضافہ ہوتا ہے ، جو زیادہ سے زیادہ ٹرانسمیشن کی شرح کو محدود کرتا ہے۔
ایک اور محدود عنصر کین بس کنٹرولرز کی پروسیسنگ پاور ہے۔ کین بس پر موجود کنٹرولرز ڈیٹا فریموں کو بھیجنے اور وصول کرنے اور غلطی کا پتہ لگانے اور اصلاح کرنے کے لئے ذمہ دار ہیں۔ چونکہ کین بس میں حقیقی - وقت کی ضروریات ہیں ، لہذا کنٹرولر کے پاس ڈیٹا کو سنبھالنے اور بروقت دوسرے نوڈس کی درخواستوں کا جواب دینے کے لئے کافی پروسیسنگ پاور ہونا ضروری ہے۔ ٹرانسمیشن کی اعلی شرحیں کنٹرولر کو اوورلوڈ کرسکتی ہیں ، جس کے نتیجے میں ٹرانسمیشن میں تاخیر میں اضافہ ہوتا ہے یا یہاں تک کہ حقیقی - وقت کی ضروریات کو پورا کرنے میں بھی ناکامی ہوتی ہے۔
آخر میں ، لاگت اور پختگی کے عوامل پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ کین بس کی ٹرانسمیشن کی شرح میں اضافہ ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر کی لاگت میں اضافہ کرتا ہے ، جو صنعتی کنٹرول اور آٹوموٹو شعبوں کے لئے عملی حل نہیں ہوسکتا ہے۔ اس کے علاوہ ، کین بس ، ایک پختہ مواصلات پروٹوکول کے طور پر ، مختلف شعبوں میں بڑے پیمانے پر استعمال کی گئی ہے ، اور ٹرانسمیشن کی شرح میں اضافے کے لئے ہارڈ ویئر کو دوبارہ ڈیزائن کرنے اور سافٹ ویئر کو دوبارہ لکھنے کی ضرورت پڑسکتی ہے ، جو مطابقت اور استحکام کے نئے امور متعارف کراسکتی ہے۔
خلاصہ یہ کہ ، CAN بس کی زیادہ سے زیادہ ٹرانسمیشن ریٹ کی حد 1 ایم بی پی ایس تک کی حد بنیادی طور پر مختلف عوامل ، جیسے اس کے ڈیزائن کا مقصد ، جسمانی پرت پروٹوکول ، پروٹوکول ڈھانچہ ، کنٹرولر پروسیسنگ کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ لاگت اور پختگی پر مبنی ہے۔ اس کی نسبتا slow سست رفتار کے باوجود ، کین بس اب بھی صنعتی کنٹرول اور آٹوموٹو فیلڈز میں وسیع پیمانے پر استعمال ہوتی ہے کیونکہ یہ حقیقی - وقت اور وشوسنییتا کی ضروریات کو پورا کرسکتا ہے۔ چونکہ نئی مواصلاتی ٹیکنالوجیز تیار ہوتی ہیں ، تیز رفتار شرح کے متبادل سامنے آسکتے ہیں ، لیکن کیا بس ان علاقوں میں مواصلات کا ترجیحی پروٹوکول میں سے ایک ہے۔