ہم سب جانتے ہیں کہ فریکوینسی کنورٹر بجلی کے کام میں مصروف ہے ، کسی ٹکنالوجی میں مہارت حاصل کرنی چاہئے ، موٹر پر قابو پانے کے لئے فریکوینسی کنورٹرز کا استعمال بجلی کے کنٹرول کا ایک عام طریقہ ہے۔ کچھ کو یہ بھی تقاضا ہے کہ مہارت کے ساتھ استعمال ہونا ضروری ہے۔ آج ، میں ایک اتلی علم ، مواد یا تکرار کے ساتھ متعلقہ علمی نکات کا خلاصہ اور خلاصہ کروں گا ، جس کا مقصد آپ کے ساتھ فریکوینسی کنورٹر اور موٹر کے مابین ان حیرت انگیز تعلقات کو بانٹنا ہے۔
سب سے پہلے ، موٹر کو کنٹرول کرنے کے لئے انورٹر کا استعمال کیوں کریں؟
آئیے ان دونوں آلات کی ایک مختصر تفہیم کے ساتھ شروع کریں۔
موٹر ایک دلکش بوجھ ہے ، جو موجودہ کی تبدیلی کو روکتا ہے اور اسٹارٹ اپ کے دوران موجودہ میں ایک بڑی تبدیلی پیدا کرتا ہے۔
فریکوینسی کنورٹر ، بجلی کی فریکوئینسی بجلی کی فراہمی کے عمل اور اس سے باہر بجلی کے سیمیکمڈکٹر آلات کا استعمال بجلی کے توانائی کے کنٹرول ڈیوائس کی ایک اور تعدد میں تبدیل ہوجائے گا۔ یہ بنیادی طور پر سرکٹ کے دو حصوں پر مشتمل ہے ، ایک مین سرکٹ (ریکٹفایر ماڈیول ، الیکٹرولائٹک کیپسیٹر اور انورٹر ماڈیول) ، اور دوسرا کنٹرول سرکٹ (سوئچنگ پاور سپلائی بورڈ ، کنٹرول سرکٹ بورڈ)۔
موٹر کے ابتدائی موجودہ کو کم کرنے کے ل especially ، خاص طور پر اعلی طاقت والی موٹروں کے لئے ، طاقت جتنی زیادہ ہوگی ، ابتدائی موجودہ ، بجلی کی فراہمی اور تقسیم کے نیٹ ورک ، اور فریکوینسی کنورٹر میں زیادہ سے زیادہ بوجھ ڈالے گا۔ اس اسٹارٹ اپ مسئلے کو حل کرسکتا ہے ، جس سے موٹر کو آسانی سے شروع ہونے کی اجازت دی جاسکتی ہے۔
فریکوئینسی کنورٹر کو استعمال کرنے کا ایک اور کام موٹر کی رفتار کو منظم کرنا ہے ، بہت سے مواقع کو بہتر پیداواری صلاحیت حاصل کرنے کے لئے موٹر کی رفتار کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہے ، اور فریکوینسی کنورٹر اسپیڈ کنٹرول اس کی سب سے بڑی خاص بات ہے ، فریکوینسی کنورٹر کی فریکوینسی کو تبدیل کرکے فریکوینسی کنورٹر موٹر کی رفتار کو کنٹرول کرنے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لئے بجلی کی فراہمی۔
فریکوینسی کنورٹر کنٹرول کے طریقے کیا ہیں؟
انورٹر موٹر کنٹرول کے پانچ عام طور پر استعمال ہونے والے طریقے مندرجہ ذیل ہیں:
کم وولٹیج جنرل پورپوز انورٹر آؤٹ پٹ وولٹیج 380-650 v ہے ، آؤٹ پٹ پاور 0} KW ہے۔ -DC-AC سرکٹ۔ اس کا کنٹرول موڈ مندرجہ ذیل چار نسلوں سے گزر چکا ہے۔
1U/F=C Sinusoidal نبض کی چوڑائی ماڈیول (SPWM) کنٹرول وضع
ایک سادہ کنٹرول سرکٹ ڈھانچے ، کم قیمت ، سختی کی مکینیکل خصوصیات کی طرف سے خصوصیات بھی ہموار رفتار کی ضروریات کی عمومی ترسیل کو پورا کرنے کے لئے بہتر ہے ، صنعت کے مختلف شعبوں میں وسیع پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے۔
تاہم ، کم تعدد پر یہ کنٹرول کا طریقہ ، کم آؤٹ پٹ وولٹیج کی وجہ سے ، اسٹیٹر مزاحمتی وولٹیج ڈراپ کے ذریعہ ٹارک زیادہ اہم ہے ، تاکہ آؤٹ پٹ زیادہ سے زیادہ ٹارک کم ہوجائے۔
اس کے علاوہ ، اس کی مکینیکل خصوصیات ڈی سی موٹر کی طرح سخت نہیں ہیں ، متحرک ٹارک صلاحیت اور جامد رفتار کی کارکردگی قابل اطمینان نہیں ہے ، اور سسٹم کی کارکردگی زیادہ نہیں ہے ، کنٹرول وکر بوجھ کے ساتھ تبدیل ہوجائے گا ، ٹارک کا ردعمل سست ہے ، موٹر ٹارک کا استعمال زیادہ نہیں ہے ، اسٹیٹر مزاحمت اور انورٹر ڈیڈ بینڈ اثر اور کارکردگی کی ہراس ، استحکام میں خرابی ، اور اسی طرح کے وجود کی وجہ سے کم رفتار۔ لہذا ، ویکٹر کنٹرول فریکوئینسی تبادلوں کی رفتار کے ضابطے کا مطالعہ کیا گیا ہے۔
وولٹیج اسپیس ویکٹر (SVPWM) کنٹرول کا طریقہ
یہ تین فیز ویوفارمز کے مجموعی نسل کے اثر کی بنیاد پر مبنی ہے ، تاکہ ایک وقت میں تین فیز ماڈیولڈ ویوفارمس تیار کرنے کے مقصد کے لئے موٹر ایئر گیپ کے مثالی سرکلر گھومنے والی مقناطیسی فیلڈ ٹریکری کو لگایا جاسکے ، اور اس میں قابو پالیں۔ دائرے کے اندرونی کثیرالاضلاع کے قریب ہونے کا طریقہ۔
عملی استعمال کے بعد اس میں بہتری لائی گئی ہے ، یعنی تعدد معاوضہ متعارف کرایا گیا ہے ، جو رفتار کنٹرول کی غلطی کو ختم کرسکتا ہے۔ مقناطیسی چین طول و عرض کا تخمینہ رائے کے ذریعہ لگایا جاتا ہے ، جو کم رفتار سے اسٹیٹر مزاحمت کے اثر کو ختم کرتا ہے۔ اور حرکیات کی درستگی اور استحکام کو بہتر بنانے کے لئے آؤٹ پٹ وولٹیج اور کرنٹ بند ہیں۔ تاہم ، کنٹرول سرکٹ میں زیادہ روابط ہیں اور وہ ٹارک ریگولیشن کو متعارف نہیں کراتا ہے ، لہذا سسٹم کی کارکردگی بنیادی طور پر بہتر نہیں ہے۔
ویکٹر کنٹرول (VC) کا طریقہ
ویکٹر کنٹرول فریکوینسی کنٹرول کا مشق اسٹیٹر کرنٹ IA ، IB ، IC ، کو تھری فیز کوآرڈینیٹ سسٹم میں ایک غیر متزلزل موٹر کے ، تین فیز اسٹیشنری کوآرڈینیٹ سسٹم میں تین فیز اسٹیشنری کوآرڈینیٹ سسٹم میں تین فیز کے ذریعے تبدیل کرنا ہے-دو- مرحلے کی تبدیلی ، اور پھر روٹری تبدیلی کے ذریعے روٹر مقناطیسی فیلڈ واقفیت کے مطابق ، جو ہم وقت ساز گھومنے والے کوآرڈینیٹ سسٹم کے برابر ہے۔ موجودہ آئی ایم 1 ، آئی ٹی 1 (آئی ایم 1 (آئی ایم 1 ڈی سی موٹر کے جوش و خروش کے برابر ہے۔ آئی ٹی 1 آرمیچر کرنٹ کے برابر ہے جو ٹارک کے متناسب ہے) ، اور پھر کنٹرول حاصل کرنے کے لئے ڈی سی موٹر کے کنٹرول کے طریقہ کار کی تقلید کریں۔ ڈی سی موٹر کی مقدار ، اور نقاط کی اسی الٹا تبدیلی کے بعد غیر متزلزل موٹر کے کنٹرول کا احساس کریں۔
مختصرا. ، AC موٹر DC موٹر کے برابر ہے ، اور رفتار اور مقناطیسی فیلڈ کے دو اجزاء کو آزادانہ طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے۔ آرتھوگونل یا ڈیکپلڈ کنٹرول کا ادراک کرنے کے لئے ، روٹر مقناطیسی چین کو کنٹرول کرکے ، اور پھر ٹارک اور مقناطیسی فیلڈ کے اجزاء کو حاصل کرنے کے لئے اسٹیٹر کرنٹ کو سڑن کر۔ مجوزہ ویکٹر کنٹرول کا طریقہ عہد سازی کی اہمیت کا ہے۔ تاہم ، عملی ایپلی کیشنز میں ، روٹر مقناطیسی زنجیر کی وجہ سے درست طور پر مشاہدہ کرنا مشکل ہے ، سسٹم کی خصوصیات موٹر پیرامیٹرز سے بہت متاثر ہوتی ہیں ، اور مساوی ڈی سی موٹر کے کنٹرول کے عمل میں استعمال ہونے والی ویکٹر گردش کی تبدیلی زیادہ پیچیدہ ہے ، جس سے اس کو زیادہ پیچیدہ ہے۔ مثالی تجزیہ کے نتائج کو حاصل کرنے کے لئے اصل کنٹرول اثر کے لئے مشکل ہے۔
براہ راست ٹارک کنٹرول (ڈی ٹی سی) کا طریقہ
1985 میں ، جرمنی میں روہر یونیورسٹی کے پروفیسر ڈیپین بروک نے پہلے براہ راست ٹارک کنٹرول فریکوینسی تبادلوں کی ٹیکنالوجی کی تجویز پیش کی۔ اس ٹیکنالوجی نے بڑے پیمانے پر مذکورہ ویکٹر کنٹرول کی کوتاہیوں کو حل کیا ہے ، اور ناول کنٹرول کے آئیڈیاز ، جامع اور واضح نظام کے ڈھانچے ، اور عمدہ متحرک اور مستحکم کارکردگی کے ساتھ تیزی سے تیار کیا گیا ہے۔
فی الحال ، اس ٹیکنالوجی کو الیکٹرک لوکوموٹو کرشن کے لئے اعلی طاقت والے AC ڈرائیوز پر کامیابی کے ساتھ لاگو کیا گیا ہے۔ براہ راست ٹارک کنٹرول موٹر کے مقناطیسی چین اور ٹارک کو کنٹرول کرنے کے لئے اسٹیٹر کوآرڈینیٹ سسٹم میں براہ راست AC موٹر کے ریاضی کے ماڈل کا تجزیہ کرتا ہے۔ اسے AC موٹر کو DC موٹر کے برابر کرنے کی ضرورت نہیں ہے ، اس طرح ویکٹر گردش کی تبدیلی میں بہت سے پیچیدہ حسابات کو ختم کرنا ہے۔ اسے ڈی سی موٹر کے کنٹرول کی نقل کرنے کی ضرورت نہیں ہے ، اور نہ ہی اسے ڈیکپلنگ کے لئے اے سی موٹر کے ریاضی کے ماڈل کو آسان بنانے کی ضرورت ہے۔
میٹرکس AC-AC کنٹرول کا طریقہ
وی وی وی ایف انورٹر ، ویکٹر کنٹرول انورٹر ، اور براہ راست ٹارک کنٹرول انورٹر تمام قسم کے AC-DC-AC انورٹر ہیں۔ ان کے عام نقصانات کم ان پٹ پاور فیکٹر ، اعلی ہارمونک دھارے ، ڈی سی سرکٹ میں بڑے توانائی کے ذخیرہ کرنے والے کیپسیٹرز کی ضرورت ہیں ، اور دوبارہ پیدا ہونے والی توانائی کو گرڈ کو واپس نہیں کھلایا جاسکتا ، یعنی ، چار کواڈرینٹ آپریشن ممکن نہیں ہے۔
اسی وجہ سے ، میٹرکس AC-AC انورٹر وجود میں آیا۔ چونکہ میٹرکس AC-AC انورٹر انٹرمیڈیٹ ڈی سی لنک کو ختم کرتا ہے ، اس طرح بڑے سائز ، مہنگے الیکٹرویلیٹک کیپسیٹرز کو ختم کرتا ہے۔ یہ ایل کے پاور عنصر کا احساس کرسکتا ہے ، ان پٹ موجودہ سینوسائڈل ہے اور چار کواڈرینٹ میں کام کرسکتا ہے ، نظام کی طاقت کی کثافت بڑی ہے۔ یہ ٹیکنالوجی ابھی تک پختہ نہیں ہے ، لیکن پھر بھی بہت سارے اسکالرز کو گہرائی میں تعلیم حاصل کرنے کی طرف راغب کرتی ہے۔ اس کا جوہر موجودہ ، مقناطیسی سلسلہ اور دیگر مقداروں کو بالواسطہ کنٹرول کرنا نہیں ہے ، بلکہ ٹارک کو براہ راست کنٹرول شدہ مقدار کے طور پر محسوس کرنا ہے۔
مخصوص طریقہ یہ ہے:
اسٹیٹر مقناطیسی چین کو کنٹرول کرنا اسپیڈ سینسر سے کم طریقہ کار کو سمجھنے کے لئے اسٹیٹر مقناطیسی چین آبزرور کو متعارف کراتا ہے۔
خود بخود شناخت (ID) موٹر کے پیرامیٹرز کی خود بخود شناخت کرنے کے لئے موٹر کے ایک درست ریاضیاتی ماڈل پر انحصار کرتا ہے۔
اسٹیٹر مائبادا ، باہمی انڈکٹینس ، مقناطیسی سنترپتی عنصر ، جڑتا ، وغیرہ سے وابستہ اصل اقدار کا حساب لگائیں۔ اصل ٹارک ، اسٹیٹر مقناطیسی چین ، روٹر اسپیڈ ریئل ٹائم کنٹرول کے لئے حساب لگائیں۔
انورٹر سوئچنگ اسٹیٹ کو کنٹرول کرنے کے لئے بینڈ بینڈ کنٹرول کا احساس مقناطیسی چین اور ٹارک کے بینڈ بینڈ کنٹرول کے مطابق پی ڈبلیو ایم سگنل تیار کرتا ہے۔
میٹرکس AC-AC انورٹر کے پاس تیز ٹارک ردعمل ہے (<2ms), high speed accuracy (±2%, no PG feedback), high torque accuracy (<+3%); it also has high starting torque and high torque accuracy, especially at low speeds (including 0 speeds), and it can output 150% to 200% torque.
فریکوینسی کنورٹر کے ذریعہ موٹر کو کیسے کنٹرول کریں؟ وہ کیسے وائرڈ ہیں؟
فریکوینسی کنورٹر کنٹرول موٹر وائرنگ نسبتا simple آسان ہے ، رابطے کی وائرنگ تقریبا ایک جیسی ہوتی ہے ، لائن میں تین مینوں کی طاقت ، اور پھر موٹر سے لائن سے باہر ، لیکن مذکورہ بالا ترتیبات میں سے ایک ، اس پر قابو پانا ، فریکوئینسی کنورٹر ایک مختلف انداز سے زیادہ ہے۔
سب سے پہلے ، آئیے انورٹر ٹرمینلز پر ایک نظر ڈالیں ، حالانکہ برانڈ زیادہ ہے ، وائرنگ بھی مختلف ہے ، لیکن زیادہ تر انورٹر ٹرمینلز زیادہ نہیں ہیں۔ عام طور پر مثبت اور منفی سوئچنگ ان پٹ میں تقسیم کیا جاتا ہے ، جو موٹر کو مثبت اور منفی کے آغاز سے زیادہ کنٹرول کرنے کے لئے استعمال ہوتا ہے۔ آراء ٹرمینل ، موٹر کی چلنے والی حیثیت کی رائے کے لئے استعمال ہوتا ہے ، بشمول چلانے والی تعدد ، رفتار ، غلطی کی حیثیت اور اسی طرح۔ اسپیڈ سیٹنگ کنٹرول ، کچھ فریکوینسی کنورٹر پوٹینومیٹر کا استعمال کیا جاتا ہے ، کچھ براہ راست کلید کا استعمال کرتے ہوئے ، قابل رسائی نہیں ہیں۔
راستے پر قابو پانے کے لئے جسمانی وائرنگ کے ذریعے ، مواصلات کے نیٹ ورک میں جانے کا ایک اور طریقہ یہ ہے کہ ، بہت ساری فریکوینسی کنورٹر اب مواصلات کے کنٹرول کی حمایت کرتے ہیں ، آپ مواصلات کی لائن کے ذریعے موٹر کو کنٹرول کرسکتے ہیں اور روکنے ، آگے اور ریورس ، ایڈجسٹ کرنے کے لئے ، ایڈجسٹ کرتے ہیں۔ رفتار ، وغیرہ ، ایک ہی وقت میں ، تاثرات کی معلومات مواصلات کے ذریعہ بھی منتقل ہوتی ہے۔
جب موٹر کی گھومنے والی رفتار (تعدد) کو تبدیل کیا جاتا ہے تو آؤٹ پٹ ٹارک کا کیا ہوتا ہے؟
انورٹر ڈرائیو کا ابتدائی ٹارک اور زیادہ سے زیادہ ٹارک صنعتی تعدد بجلی کی فراہمی کے ساتھ براہ راست ڈرائیو سے کم ہے۔
جب صنعتی تعدد بجلی کی فراہمی کے ذریعہ چلنے پر موٹروں میں شروع اور ایکسلریشن کے بڑے جھٹکے ہوتے ہیں ، لیکن جب انورٹر کے ذریعہ چلتے ہیں تو یہ جھٹکے کمزور ہوتے ہیں۔ صنعتی تعدد سے براہ راست شروع کرنا ایک بہت بڑا موجودہ موجودہ پیدا کرتا ہے۔ فریکوینسی کنورٹر کا استعمال کرتے وقت ، فریکوینسی کنورٹر کی آؤٹ پٹ وولٹیج اور تعدد آہستہ آہستہ موٹر میں شامل کیا جاتا ہے ، لہذا موٹر شروع ہونے والا موجودہ اور اثر چھوٹا ہوتا ہے۔
عام طور پر ، موٹر کے ذریعہ تیار کردہ ٹارک تعدد (رفتار میں کمی) کے ساتھ کم ہوتا ہے۔ کمی کے لئے اصل اعداد و شمار مثال کے لئے کچھ انورٹر دستورالعمل میں دیئے گئے ہیں۔
فلوکس ویکٹر کنٹرول والے انورٹر کا استعمال کرکے ، کم موٹر کی رفتار سے ٹارک کی کمی کو بہتر بنایا جائے گا ، اور موٹر کم اسپیڈ زون میں بھی کافی ٹارک تیار کرے گی۔
جب فریکوینسی کنورٹر کو 50 ہرٹج سے زیادہ فریکوئنسی پر تیز رفتار کنٹرول کیا جاتا ہے تو ، موٹر کا آؤٹ پٹ ٹارک کم ہوجائے گا۔
عام طور پر موٹرز 50 ہ ہرٹز وولٹیج کے لئے ڈیزائن اور تیار کی جاتی ہیں ، اور ان کا درجہ بند ٹارک بھی اس وولٹیج کی حد میں دیا جاتا ہے۔ لہذا درجہ بند تعدد کے نیچے رفتار کے ضابطے کو مستقل ٹارک اسپیڈ ریگولیشن کہا جاتا ہے۔ (t=te ، p<=Pe)
جب انورٹر کی آؤٹ پٹ فریکوئنسی 50 ہ ہرٹز فریکوئنسی سے زیادہ ہوتی ہے تو ، موٹر کے ذریعہ تیار کردہ ٹارک کو لکیری رشتے میں تعدد کے متناسب متناسب کم ہونا پڑتا ہے۔
جب موٹر 50 ہ ہرٹز فریکوئنسی سے زیادہ کی رفتار سے چلتی ہے تو ، موٹر بوجھ کے سائز کو موٹر آؤٹ پٹ ٹارک کی کمی کو روکنے کے لئے غور کرنا چاہئے۔
مثال کے طور پر ، 100 ہرٹج میں موٹر کے ذریعہ تیار کردہ ٹارک کو 50 ہرٹج میں تیار کردہ ٹارک کے تقریبا 1/2 تک کم کیا جاتا ہے۔
لہذا ، درجہ بندی کی فریکوئنسی سے زیادہ رفتار کنٹرول کو مستقل بجلی کی رفتار کنٹرول کہا جاتا ہے۔ (p=ue*یعنی)
50 ہ ہرٹز سے زیادہ فریکوینسی کنورٹر کا اطلاق
جیسا کہ آپ جانتے ہیں ، کسی خاص موٹر کے ل its ، اس کی درجہ بندی والی وولٹیج اور ریٹیڈ موجودہ مستقل ہے۔
مثال کے طور پر ، انورٹر اور موٹر ریٹیڈ اقدار یہ ہیں: 15 کلو واٹ/380 وی/30 اے ، موٹر 50 ہ ہرٹز سے اوپر کام کر سکتی ہے۔
جب 50Hz کی رفتار ، انورٹر کا آؤٹ پٹ وولٹیج 380V ہوتا ہے تو ، موجودہ 30A ہے ، اس وقت ، اگر آپ آؤٹ پٹ فریکوینسی کو 60Hz میں بڑھاتے ہیں تو ، انورٹر کا زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ وولٹیج اور موجودہ صرف 380V/30a ہوسکتا ہے ، یہ ہوسکتا ہے۔ واضح ہے کہ آؤٹ پٹ پاور میں کوئی تبدیلی نہیں ہے ، لہذا ہم اسے مستقل بجلی کی رفتار کنٹرول کہتے ہیں۔
اس وقت ٹارک کی صورتحال کیا ہے؟
کیونکہ P=wt (W ؛ کونیی رفتار ، T: torque) ، کیونکہ P میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی ہے ، ڈبلیو میں اضافہ ہوا ہے ، لہذا اس کے مطابق ٹارک کو کم کیا جائے گا۔
ہم اسے ایک اور طرح سے بھی دیکھ سکتے ہیں:
موٹر u =} e + i * r (میں موجودہ ہے ، R الیکٹرانک مزاحمت ہے ، E کی حوصلہ افزائی کی صلاحیت ہے) کا اسٹیٹر وولٹیج
یہ دیکھا جاسکتا ہے کہ جب آپ اور میں مستقل ہوتے ہیں تو ، E بھی مستقل رہتا ہے۔
And E=k*f*X (k: constant; f: frequency; X: magnetic flux), so when f from 50 -->اس کے مطابق 60 ہ ہرٹز ، ایکس کو کم کیا جائے گا
موٹر t=k*i*x (k: constant ؛ i: موجودہ ؛ x: فلوکس) کے لئے ، لہذا ٹارک ٹی فلوکس ایکس کے ساتھ کم ہوجائے گا۔
Meanwhile, less than 50Hz, the flux (X) is constant when U/f=E/f is constant because I*R is very small. Torque T is proportional to current. This is why the overcurrent capability of an inverter is usually used to describe its overload (torque) capability and is called constant torque speed regulation (constant rated current -->مستقل زیادہ سے زیادہ ٹارک)
نتیجہ: موٹر کا آؤٹ پٹ ٹارک کم ہوجاتا ہے جب انورٹر کی آؤٹ پٹ فریکوئنسی کو 50 ہ ہرٹز یا اس سے زیادہ سے بڑھایا جاتا ہے۔
آؤٹ پٹ ٹارک سے متعلق دیگر عوامل
گرمی کی پیداوار اور گرمی کی کھپت کی قابلیت انورٹر کی آؤٹ پٹ موجودہ صلاحیت کا تعین کرتی ہے ، اس طرح انورٹر کی آؤٹ پٹ ٹورک صلاحیت کو متاثر کرتی ہے۔
کیریئر فریکوئنسی: عام انورٹر کے ذریعہ نشان زد کردہ درجہ بند موجودہ سب سے زیادہ کیریئر فریکوئنسی ہے ، سب سے زیادہ محیط درجہ حرارت مستقل پیداوار کی قیمت کو یقینی بنا سکتا ہے ، کیریئر کی فریکوئنسی کو کم کرسکتا ہے ، موٹر موجودہ متاثر نہیں ہوگی۔ لیکن اجزاء کی حرارت کو کم کیا جائے گا۔
محیطی درجہ حرارت: جس طرح اس کے آس پاس کے درجہ حرارت کو کم ہونے کا پتہ لگایا جاتا ہے تو اس سے انورٹر کے تحفظ کی موجودہ قیمت میں اضافہ نہیں ہوگا۔
اونچائی: اونچائی میں اضافے کا اثر گرمی کی کھپت اور موصلیت کی کارکردگی پر پڑتا ہے۔ عام طور پر 1000m سے نیچے کو نظرانداز کیا جاسکتا ہے ، ہر 1000 میٹر کے فاصلے پر 5 ٪ کی گنجائش کو کم کرنے کے لئے ہوسکتا ہے۔